格局之争
“杭州萧山机场的客流量，居然超过上海虹桥了！”
常年往返长三角的出差党小C，刷到民航局发布的统计数据，就立刻截图发来吐槽。
作为每年要飞20+次的“空中飞人”，他的惊讶不无道理。
在长三角出行圈里，虹桥机场的空铁联运、高频国内航线早已是“效率代名词”，如今却被萧山机场实现了实打实的流量反超。
据民航局官网显示，2025年，萧山机场以约5046万人次的旅客吞吐量，连续第二年强势反超虹桥机场的约5015万人次，领先优势从2024年的11万人次飙升至31万人次。
图源：中国民航局《2025年全国民用运输机场吞吐量排名》
这场逆袭的背后，是萧山机场“规模扩容+网络升级+效能提升”的三维发力，精准踩中区域航空需求的增长点。
硬件规模的跨越式升级，是核心支撑。
浙江省交通运输厅数据显示，杭州机场三期工程一阶段启用后，航站楼扩至99万平方米，新增空域720平方公里，支撑年旅客吞吐量突破5000万。
运力提升的同时，货运与客运协同发展。
2025年，其货邮吞吐量达79万吨，其中跨境电商货量占国际货邮总量的六成以上，成为长三角跨境物流的重要枢纽。
图源：中国民航局《2025年全国民用运输机场吞吐量排名》
航线网络的全球化布局，则持续拓宽辐射边界。
截至2025年底，萧山机场航线已覆盖全球五大洲，通达35个国家及地区，运营通航点达223个，成功引入阿联酋航空等75家航司入驻。
更值得关注的是，其平均客座率（89.1%）已连续24个月，位居国内十大机场首位，客流吸附力与运营效率同步提升，国际航空门户枢纽的功能日益凸显。
但话说回来，尽管规模被反超，但虹桥机场的国内航线硬实力依旧稳居行业顶尖水平，堪称“国内航线天花板”。
据民航局2026年春节假期运输数据，在全国热门航线（单向）中，虹桥独占6 席，分别有，上海虹桥—北京首都、上海虹桥—深圳宝安、上海虹桥—广州白云、深圳宝安—上海虹桥、广州白云—上海虹桥、北京首都—上海虹桥，形成“南北通透、双向火爆”的格局。
这源于，虹桥机场的高密度的国内航线布局。
上海机场集团数据显示，根据2025年冬春航季计划，虹桥机场日均执行国内航班 730架次，与浦东机场加密至北京、广州、深圳、成都等30个航点航班。
更值得关注的是，虹桥国内航线的高人气与高可靠性兼具，其“空铁联运”的独特优势更让国内航线价值进一步放大。
据解放日报消息，截至去年12月26日，上海市域机场线累计运送乘客达1562.1万人次，日均4.28万人次，其中，虹桥2号航站楼站、浦东1号2号航站楼站、景洪路站在日均进站客流中排名前三。
作为连接虹桥、浦东两大枢纽的市域机场线，上海机场联络线将两大机场通达时间压缩至40分钟内。
通过与虹桥枢纽的衔接，苏州、无锡等长三角城市旅客可先乘高铁至虹桥火车站，再换乘机场联络线快速抵达浦东机场，实现“高铁+市域铁路”的空地协同出行模式，延伸了虹桥国内航线的服务腹地。
硬件资源方面，上海虹桥机场T1航站楼以春秋航空为核心驻场航司，也是日韩包机及港澳台地区航班的主要保障阵地，承接全日空、大韩航空等航司的国际 / 地区航班及部分国内航班保障任务。
根据上海机场集团公布的改造规划，其设计年旅客吞吐量为 1000 万人次，当前已长期处于饱和运行状态。
早在2014年，上海机场集团启动虹桥机场 T1 航站楼改造时便明确，其设计年旅客吞吐量为 1000 万人次，而整个虹桥机场的总体规划年旅客吞吐量为4000万人次，如今已长期处于饱和运行状态。
从机场定位来看，浦东机场和虹桥机场分工清晰，前者是上海洲际航线的核心载体，后者是仅保留日韩等短途国际航线。
再加上虹桥机场非24小时运行、凌晨0点至6点执行夜间禁飞的政策，无法运营红眼航班，进一步压缩了客流增长空间。
简言之，杭州萧山机场和虹桥机场的竞争，本质是发展模式的碰撞。
萧山机场走的是“规模扩张+区域辐射”之路，通过硬件升级与网络扩容，承接了长三角南翼的海量出行需求，尤其在旅游、探亲等大众客流市场占据优势。
虹桥机场则坚守“精准深耕+效率优先”定位，聚焦高端商务客群与核心国内干线，凭借 “高频次、高准点、高衔接” 的三重优势，成为长三角核心城市间出行的首选。
未来，随着南通新机场等新机场的落地，长三角机场的竞争将更趋激烈。
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